НАЗАД В БУДУЩЕЕ: СТОЛИЧНОЕ АВТОШОУ 2016 В КИЕВЕ

Разноцветные флажки, воздушные шары, столики, множество развлечений и, как следствие, уйма народа. Недостатка нет практически ни в чем, кроме … автомобилей...О, парадоксальной ситуации на украинском рынке новых авто рассказывает Mechanic 3035.

Жизнь налаживается. За последние пару лет это лишь первое событие подобного класса, когда в едином порыве на суд публики было представлена продукция десятка автопроизводителей, занимающих далеко не последние позиции на украинском рынке. Однако, детально ознакомившись со всеми шоу-стопперами Столичного Автошоу, прошедшем в Киеве 28 – 29 мая, берет оторопь: все это либо уже видели, либо не представляет особой ценности, несмотря на все уверения маркетологов. Впрочем, такая у них работа ¬ вешать лапшу доверчивому покупателю…Тем же, кто не очень доверчив, лучше углубиться в текст ниже…
Главной премьерой, о которой можно долго говорить, стала, представленная компанией АвтоЗАЗ модель ZAZ Slavuta Nova. Новость, пожалуй, имела все шансы всколыхнуть огромную армию поклонников марки и не только… Как известно, предыдущая ЗАЗ 1103 Славута очень неплохо расходилась на украинском авторынке и даже одно время поставлялась на экспорт в Россию… Все проблемы, связанные с ужасной пассивной безопасностью и нестабильным качеством комплектующих в случае с моделью 1103 перекрывались одним большим плюсом: дешевизной. Средний житель страны мог накопить нужную сумму на покупку новой машины где-то за полтора года, при условии, что не тратил бы ни копейки на еду, одежду и квартплату…Для многих украинцев и сейчас этот фактор недорогой машины стоит едва ли не на первом месте… Но, ожидания большинства разбились в прах, ведь от Cлавуты из прошлого преемнице досталось лишь название и соответствующий шильдик на крышке багажника. Во всем остальном, это всего навсего китайский хэтч Chery A3, которому, судя по всему, на родине в Китае жить осталось недолго.

Фото0135.jpg
Фото0133.jpg

На Slavuta Nova установлен 1,6 литровый атмосферный силовой агрегат с регулировкой фаз на впуске и выпуске (о чем сообщает аббревиатура DVVT), мощностью 126 л с, который вдобавок удовлетворят нормам Евро 6. В перспективе предусмотрена и установка турбированного варианта… Коробка передач: пятиступенчатая механика, либо вариатор… Цена вопроса: ориентировочные $ 10 000. Не нужно быть пророком в своем отечестве, чтобы признать – народной Slavuta Nova не будет никогда…
Еще одной новинкой, достойной упоминания является рейсталинговый лифтбэк ZAZ Forza FL…

Фото0128.jpg
Фото0129.jpg

Самa по себе модель не нова, однако, на украинском рынке засветилась впервые. Forza FL оборудована 1,5 литровым 16 клапанным мотором (109 л с) с одним распредвалом в головке… Двигатель агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой.

Фото0121.jpg

Система ABS в базе – совсем не лишнее дополнение, даже для бюджетного китайца… Впрочем, на безопасности и атрибутах комфорта китайские производители никогда не экономили…

Фото0124.jpg

Вместе с внешним апгрейдом изменился и салон. Материалы отделки и дизайн торпедо явно лучше, чем в Forza предыдущего поколения…

Фото0130.jpg

Двум хозяйкам на одной кухне не ужиться… На АвтоЗАЗе, похоже, все таки решили опровергнуть прописную истину, потому наравне с рейсталинговой моделью в шоуроме была и самая что ни есть обычная ZAZ Forza ( она же в девичестве Chery Bonus ) старого образца… Удивительно, что авто в основе которого многострадальный Chery Amulet до сих пор продается… И еще более удивительно, что ZAZ Forza покупают… А ведь цена китайской бюджетной малолитражки далека от идеала… инфляция сделала свое дело – 200 тыс грн за весьма спорный лифтбэк, в стране где средняя зарплата в провинции 3 тыс грн – это за гранью добра и зла…

Фото0114.jpg

Совсем другое дело ZAZ Lanos. Несмотря на архаичную конструкцию авто по прежнему в строю, по прежнему популярно, как у таксистов (а они как и Google плохого не посоветуют), так и простых автомобилистов…

Фото0112.jpg

Долгое время у Lanos был лишь один весомый недостаток – отсутствие выбора варианта трансмиссии. Впрочем, эта проблема уже давно решена – появившаяся, пускай и в своей основе простая гидромеханика подарила модели вторую жизнь… Пришелся ей впору и 1.4 литровый (101 л. с.) двигетель от Chevrolet Aveo.

Фото0107.jpg

Торпедо по прежнему вне времени. С момента рождения модели его изменения лишь в отдельных штрихах.

Фото0109.jpg

ЯРМАРКА ТЩЕСЛАВИЯ

61696.jpg

И сладкая жуть подкатывает к сердцу, когда я вижу ЭТО. Чувствуете? Любопытство, драматизм, возвышенную патетику, накал эмоций? Нет? Тогда добро пожаловать в музей Михаила Красинца. Mechanic3035 о противоречиях в мире людей и машин.[Spoiler (click to open)]Read more...Collapse )
       Когда –то мне нравилось заглядывать в чужие гаражи… Было в этом почти эстетическое наслаждение, когда я видел все эти железки, инструменты, запчасти – непременные атрибуты, спутники, отличия настоящего автолюбителя от наездника. Мне нравилось, когда гараж больше напоминает маленькую мастерскую и рачительный владелец сам ремонтирует своего железного коня…
         Но времена изменились, на месте старых « Жигулей» в тех же самых гаражах появились дорогие иномарки, где и ломаться-то нечему, а если что и требует ремонта, то с ним превосходно справляется дилерский центр или, на худой конец, какое-нибудь среднего пошиба СТО.
         Ностальгия – сложное чувство. Иной раз воскресить воспоминания тяжело, иной раз легче легкого…

may_2010_chernousovo86_compressed.jpg

      Вот и эта Победа, что на фото выше заставила память работать…

      Окна нашей школы выходили аккурат во двор, где размещались гаражи: два десятка облезлых разноцветных ракушек слегка подубитых временем. И в одном из этих маленьких металлических домиков жила старая Победа…Когда-то, стало быть, Победа была темно- зеленой, но теперь её краска помутнела и вкупе с появившимися пауками ржавчины, тускло отсвечивающим на солнце хромом бамперов и решетки радиатора, а также  лысой резиной не добавляла машине привлекательности…И тем не менее, Победа была живая. Хозяин  исправно навещал ее, выгонял на улицу солнечным сентябрьским днем, ремонтировал, регулировал, подкачивал колеса… потом куда-то ненадолго уезжал...
Периодически картина повторялась, но никогда Победа, стоявшая перед железным гаражом в ожидании своего хозяина мне не надоедала. Казалось, я был готов смотреть на нее часами…Что-то было трогательное, щемящее и чистое в этом 40 летнем Old School авто и не слишком молодом, но рукастом и преданном владельце
        Гром грянул среди ясного неба. Однажды, выйдя на крыльцо школы на перемене, я увидел толпу малолетних дебилов, восседавших на крыше и крыльях беспомощной и одинокой машины. Передний бампер уже валялся на земле, лобовое стекло выбито, шины порезаны, невесть куда делось хромированное зеркало заднего вида…Погром прекратили довольно быстро – на улицу выскочили учителя, завучи и даже директор собственной персоной…Однако, Победе был нанесен серьёзный удар, серьезный удар – и моральный, а скорее финансовый был нанесен и ее небогатому владельцу. Конечно, с зачинщиков пытались взыскать какую-то компенсацию, но ее вряд ли бы хватило на покрытие всего ущерба… После описанных событий, машина простояла в растерзанном виде еще с неделю, а потом исчезла… Еще через две недели ее место занял серый ЛуАЗ и все понеслось по привычному и знакомому кругу: ремонты, регулировки, подкачка шин – все бы ничего, но не было уже той прежней гармонии, был лишь скучный осенний день и длящиеся целую вечность уроки…
         К чему я все это вспомнил?  Та Победа, которую можно лицезреть на фото, почти сестра той, которую разгромили юные любители техники – совпадает и цвет и состояние. Разница лишь в том, что описанный мной экземпляр подвергся жестокой экзекуции, а машина на фото…стоп, да ведь это музейный экспонат! Да, да не удивляйтесь – Победа на фото, один из многочисленных экспонатов музея Михаила Красинца.

         Представьте себе

      В деревне Черноусово, что в Тульской области есть любопытный такой музей, который вряд ли кого может оставить равнодушным. Сюда съезжаются поглазеть не только с соседних сел и поселков, но и из соседних областей…Приезжают даже со столицы (а это на минуточку почти 280 километров), на дорогих BMW и Mercedes месят грязь по непролазным направлениям глубинки, вытаскивают из кофров дорогую фотоаппаратуру фотографируют, позируют, делятся умными мыслями, а по приезду вспоминают о великом чудаке, а по совместительству основателе и директоре музея Михаиле Юрьевиче Красинце. Вспоминают по разному и говорят всяко разно….благо, поводов для этого хоть отбавляй.
         А все дело в том, что Красинец создал в Черноусово автомузей. Казалось бы, ну и что? Да по просторам СНГ, да если еще и поискать, то можно и не такое найти, да и слеты всякие на любой вкус регулярно проводятся, авто фесты ( вроде Old Car Fest ) и все такое прочее. Но у Красинца в арсенале более 300 (!) советских автомобилей разных лет выпуска, что автоматически дает статус одного из самых больших автомузеев в мире.



      Вся беда заключается в том, что статус есть ( и это не шутка: музей  Красинца признан таковым официально в 2004 году), а вот сам музей…. как бы это помягче, скорее напоминает свалку истории -  груду металлолома, которая догнивает под открытым небом. Сказать, что это наше такое отечественное ноу хау, наше видение современного подхода, чтобы завлечь пресыщенных разнообразием туристов… совсем нет. В США существуют и далеко не в единственном экземпляре целые кладбища старых автомобилей, да что там – целые брошенные поселения…до которых, впрочем, никому нет дела…
      Орегон, Невада, Техас, Калифорния…. список штатов, где можно отыскать нечто подобное можно продолжать…


а3.jpg
а4.jpg

      Другое дело у нас. Надо заметить, что советский автопром никогда выгодно не отличался от западного: авто выходили неказистые и большей частью сугубо утилитарные: ни тебе особых дизайнерских изысков, ни атрибутов комфорта, ни хитроумных агрегатов под капотом – возит на дачу и с дачи – уже хорошо, лишь бы не ломалось. Однако, даже этих неказистых отечественных «Волг» и «Москвичей» по сравнению с американскими марками было выпущено не так уж и много… Увидеть вживую какой-нибудь Москвич 427 можно далеко не на каждом ретро-фесте… Однако, и Москвич 427 и гораздо более экзотические модели советского автопрома представлены во всем великолепии в музее Красинца. Это великолепие вы можете лицезреть на фото ниже, позаимствованные из просторов Интернета.
      Вот например, Москвич семейства 400. Вид московской малолитражки, почти вросшей в землю по самые ступицы, несомненно, завораживает… И действительно, где еще такое встретишь… Такие экспонаты давно исчезли даже из сел…

27003-015015-a9d0327c1adb60b22ad4cd2dae3aba8b.jpg

      Другой образец народного автомобиля по-советски: ЗАЗ 965 «Запорожец»
      Запорожская малолитражка в облупленном кузове и без передней оптики изумительно сочетается с покосившимся домом на заднем плане…

203.jpg

       Правда мне милей немного другая экспозиция…К музею Красинца данный экспонат не имеет никакого отношения, что можно понять уже по состоянию машины…

заз.jpg

      Москвич 423. Когда-то эта модель была мечтой советского дачника. Все дело в вместительном кузове с распашной задней дверью… Сколько же скарба можно было перевезти в такой машине! Впрочем, в свободную продажу Москвич 423 не поставлялся…Из чего можно сделать вывод, что данное авто довольно редкое. Редкое авто догнивает среди сорной травы и бурьяна…



      «Победа» - как известно, именно так изначально называлась яхта капитана Врунгеля, построенная для участия в парусной регате…Как известно, во время отплытия две буквы оторвались и название яхты приняло совсем другой вид…Это другое название: «Беда» приходит на ум, когда рассматриваешь то, что осталось от некогда легендарных машин ГАЗ М 20.

34.jpg


      А вот полноприводная «Победа» ГАЗ М72 - один из первых в мире вседорожников повышенного комфорта… Авто отличали несущий кузов и аграгаты от ГАЗ 69.
       Поверить в то, что это авто музейный экспонат сложно. Как и в то, что оно вообще когда-то обретет вторую жизнь…



      ГАЗ 22 «Волга» - да еще и в санитарном исполнении…мечта любого коллекционера советской автотехники… До наших дней таких машин дожило не много… Одна из них доживает свой век в музее Красинца…

h_63.jpg

      Для сравнения ГАЗ 22 С, засветившаяся на октябрьском Old Car Land в Киеве.. Данному авто еще только предстоит реставрация. Оригинальное состояние. Выводы делайте сами...



      Однако, больше всего восхищает своеобразная любовь господина Красинца к автомобилям, которые сейчас для простоты проще именовать представительским классом…
      Вот таких ЗИМов в свое время было выпущено 21,5 тыс экземпляров…

IMG_7414.jpg

      Автомобилей ГАЗ 13 «Чайка» и того меньше: чуть более трех тысяч…

2_017.jpg

      Еще меньше тираж выпуска «Чайки» второго поколения – ГАЗ 14 – около 1100 экземпляров…
      Такие авто и в таком виде…Экономия, кризис, безответственность? А может все же диагноз?

1e5b338s-960.jpg

      Помнится, красавицу ГАЗ 14 сгубила горбачевская борьба с привилегиями, из-за чего в 1988 году машину сняли с производства… Однако, далеко не всем, что остались в живых «Чайкам» уготована счастливая судьба…



      Среди обширной коллекции есть и просто уникальные автомобили, дожившие до наших дней в количестве всего нескольких экземпляров:
      Один из таких, Москвич 3-5-5, вариант замены набившей оскомину 412 й модели. Позднее некоторые наработки по данному направлению были реализованы на модели АЗЛК 2140, ставшей на конвейер в 1976 году…





      Москвич 415 – редкость из редкостей… Впрочем, какой смысл говорить об уникальности этого автомобиля, если перед глазами лишь металлолом..



      За кадром…

      За кадром, то есть за пределом объективов фотокамер, осталась двойственность, которая разрывает логику обыденности… С одной стороны, Михаил Красинец – образец стойкости и мужества. Вдумайтесь, покупать за свои кровные старые автомобили, заниматься ими в меру сил, привлекать в свой музей новых посетителей – так еще задача… И ведь приезжают! Несмотря на непролазные направления, удаленность от мегаполисов и, прямо скажем, весьма неоднозначное понимание данного музея… С другой стороны, я очень даже понимаю ценителей отечественного ретро, которые вопят о уничтожении Красинцом культурно-исторического наследия, коим конечно же, являются и автомобили…А ведь есть еще и третья сторона, заключающаяся в поддержке государством вот таких вот энтузиастов-одиночек. Впрочем, государству всегда было наплевать, стоит ли надеяться?
И все же. Как известно, реставрация – процесс крайне дорогой и кропотливый… Как известно, восстановить можно далеко не все и не всегда, и  реставраторы в целях сохранения максимальной аутентичности прибегают к покупке доноров, то бишь еще пары автомобилей той же модели в более менее комплектном состоянии с целью из нескольких автомобилей собрать один… Часто процесс поиска как доноров, так и экземпляров под реставрацию выливается в целую эпопею – не так уж много их осталось…
         Посмотрите еще раз на все те фото, что были приведены выше…Судьба всех этих автомобилей сгнить и постепенно уйти в землю, как туда уходит все живое, когда перестает жить…Не важно, что все эти машины частная собственность, важно, что все они – часть нашей истории, часть нас, если угодно… А ведь историю невозможно купить. Ее можно только хранить…
         В данном случае, видимо, сохранить ничего не удастся. Уже сейчас большинство автомобилей Красинца не сгодятся даже на запчасти... И это обидно…
      Господину Красинцу же от всей души хотелось пожелать, чтобы у него хватило благоразумия отдать ( продать, подарить ) хотя бы самые редкие авто из своей коллекции в руки реставраторов… Пока еще не поздно…

КАЛЕКА

[Spoiler (click to open)]Read more...Collapse )

О Москвиче 2141 нет нет да и вспоминают в кругах автовладельцев, несмотря на то, что модель давно канула в Лету Однако, если .в начале 90 х данное авто проклинали на чем свет стоит, теперь же по мнению многих – это недорогая и вполне надежная машина. Другие времена, другие нравы или просто ностальгия о прошлом?

Все что было…

Не секрет, что Москвич 2141 – это собрание противоречий, впрочем вполне характерное для советского автопрома последних лет. Не новость и то, что в основе 41 го лежала французская Симка 1308, получившая звание Лучшего автомобиля 1976 года. Конечно, французский аппарат был творчески переосмыслен и доработан применительно к нашим условиям: отвратным дорогам, плохому бензину, низкой культуре обслуживания, но как бы то ни было, утверждать, что даже после всех доработок Москвич явил собой полноценную отечественную разработку было бы наивно. Однако, знатоки упорно ставят факт очередного копирования в плюс изделию АЗЛК: дескать родство с Симкой ( силовая структура кузова перекочевала на Москвич почти без изменений) обеспечило новой модели вполне приличную пассивную безопасность, особенно если сравнивать с советскими, а позже уже и постсоветскими аналогами того времени, а подвеска, сконструированная с оглядкой на Ауди 100 – неплохую, почти иномарочную управляемость. Большой и просторный салон, низкий коэффициент Сх = 0,37-0,38, ну и стремительная динамичная внешность, отличная от топорных «Жигулей» - все это заставляет покупателей не отягощенных финансами присматриваться к АЗЛК2141 в качестве автомобиля на каждый день даже сейчас…

А ты не такой, как все

То что железо 41 го гниет не по дням, а по часам – это факт.
Итак, первым делом производим визуальный осмотр наружных и внутренних частей порогов и нижних кромок дверей, осматриваем передние крылья Слабыми местами кузова 41 х являются задние арки, передние и особенно задние лонжероны. Нелишним будет постучать любым острым предметом по днищу, а также по металлу под запаской (она расположена под днищем, что вы обязательно оцените в непогоду если случится менять колесо) – были случаи, когда под обильно смазанным антикором дном по сути не было основы и отвертка входила в него, как нож в масло! Тщательно осматриваем состояние капота и пятой двери – часто коррозия распространяется около заднего и лобового стекол, из-за хронически протекаюшего уплотнителя. Чашки амортизаторных стоек – также одно из подверженных коррозии мест и если они до того уже были проварены –то о динамичной езде лучше забыть, нет никакой гарантии, что стойку однажды не вырвет.

Гладко было на бумаге

Что досталось 41 му от иномарок, так это по иномарочному солидная гамма двигателей. Чего на него только не ставили: тут и всем известный жигулеский мотор, и агрегаты УЗАМ, маломощный дизель Ford от модели Fiesta и конечно же известные каждому поклоннику модели и ставшие предметом культа впрысковые двигатели Renault F3R известные по Rеnault Laguna и Megane. Однако, в рамках данного обзора остановимся исключительно на отечественных и знакомых каждому автослесарю двигателях иностранные донорные моторы, даром что прижились под капотом 41 го, все же встречались на переднеприводных москвичах довольно редко, настолько, что отыскать экземпляр с реношным мотором даже в России, не о говоря уже об украинском вторичном рынке непросто, а цена такого экземпляра может стать откровением.
Основную же долю всех 41 х занимают модификации с двигателем ВАЗ 2106 объемом 1,6 л ( 76 л с ) и полуторалитровый УЗАМ 331.10 (72 л с ) Сказать, что этих моторов хватает для довольно большого авто снаряженной массой свыше тонны – скривить душой. К тому же, в случае с УЗАМ 331.10 налицо ярковыраженная нехватка крутящего момента на низах, хотя если усердно топтать акселератор, то ситуация частично улучшается и после 4000 – 4500 об/мин мотор обретает второе дыхание. Правда есть у УЗАМа и существенные достоинства, известные не одному поколению автолюбителей. Самое главное – он легко поддается форсировке, путь не новый и проверенный. Именно этим путем пошли инженеры и технологи, и в 1994 году на свет появился очередной новый мотор УЗАМ 3317 объемом 1,7 литра ( 85 л с) Основное отличие двигателя от прародителя УЗАМ 331.10 заключалось в увеличенном диаметре цилинров ( с 82 мм до 85 мм), ходе поршня ( с 70 мм до 79 мм), иными размерами блока, а также иной формой камер сгорания и поршней.
Если говорить о надежности, то здесь у двигателей ВАЗ и УЗАМ паритет – 100 - 120 тыс км пробега до капиталки и примерно столько же после при надлежащей эксплуатации И хоть конструктивно моторы разнятся, возраст самой конструкции уносит в далекие 60 е годы.
Двигатель ВАЗ 2106 ( на машины АЗЛК 2141 первых лет выпуска устанавливали мотор ВАЗ 2106-70 отличающийся точками крепления, иным креплением маслоприемника, другой формой картера) прост и ремонтопригоден. Основной уход за ним сводится к своевременной замене масла, регулировке тепловых зазоров в приводе клапанов ( каждые 10 тыс км), замене маслосъёмных колпачков ( каждые 18 – 20 тыс км), регулировке контактов прерывателя – операции знакомые любому опытному автомобилисту.Механизм ГРМ на моторе ВАЗ 2106 цепной, что скорее все же хорошо, так как ресурс цепи составляет порядка 90 – 100 тыс км. После, ее лучше заменить, не забыв заодно заменить и натяжительный башмак. Особое внимание стоит обратить на помпу – узел не живет дольше 50 тыс км в принципе, учитывая реальное качество запчастей ресурс может составить и того меньше.
УЗАМ 331.10 (он же несколько модернизированный двигатель 412 го Москвича) обслуживать ничем не сложнее, чем ВАЗовский агрегат.
Большинство проблем уфимских моторов из-за отвратного качества запчастей и, похоже, с этим нужно мириться. Как нужно мириться и с бесконечными утечками масла из под клапанной крышки и из под бензонасоса, а также недолгим ресурсом приводных ремней генератора и помпы (средний их срок службы всего 10- 15 тыс км) Ненамного дольше хватает термостата, и бензонасоса – 20 – 40 тыс км.
Коробка передач на 41 м с одной стороны это уже не КПП 412 го, где для того, чтобы включить нужную передачу ее приходилось буквально отлавливать кулисой, ну с другой стороны и до эталона ей по прежнему далеко: все те же размашистые ходы рычагом и не всегда уверенные включения. В плане надежности КПП считается весьма стойкой и основной проблемой, с которой придется столкнуться, являются течи масла через сальники и уплотнения. Серьёзного ремонта узел требует примерно раз в 100 тыс км пробега – именно тогда появляется посторонний шум и начинают «вылетать» передачи
Сцепление на 41 х, наоборот, надежностью никогда не славилось. Нередки случаи, когда корзину в сборе приходилось менять уже через 30 – 40 тыс км пробега. Примерно к этому сроку хрустом заявляют о себе ШРУСы
Передняя подвеска Москвича, как правило, требует капитальной переборки уже к 40 – 50 тыс км, если даже не раньше. Первыми сдаются шаровые опоры – 15 – 20 тыс км пробега, косвенно это можно списать на состояние дорог отечества, и бесшабашную езду владельца, но скорее всего, основная причина в некачественных запчастях…. Следующими на очереди втулки стабилизатора и сайлентблоки, и хотя, в середине 90 х завод начал устанавливать на машины их усиленную версию – помогло это мало. Апофиозом ремонта передней подвески является замена амортизаторных стоек, средний срок службы которых 20 – 40 тыс км.
Конструктивный просчет задней подвески: недостаточно жесткие продольные рычаги, за счет которых машина боится перегруза. Не отличается долговечностью тяга Панара и ее сайлентблоки, а также втулки стабилизатора задней подвески – 20- 40 тыс км. Примерно к этому же сроку появляется гул передних ступичных подшипников.
Тормоза и Москвич – понятия несовместимые. Еще при проектировании новой переднеприводной модели в середине 70 х за точку отсчета в целях экономии была принята тормозная система Москвича 2140, которая зарекомендовала себя совсем не с лучшей стороны, несмотря на лицензию Girling: машина тормозила неравномерно и непредсказуемо.
Проблемное место 41 х – главный тормозной цилиндр. Нередки закисания рабочих цилиндров, особенно задних. Не славится ни долговечностью, ни работоспособностью и регулятор давления задних колес, что наводит на мысль об упрощении конструкции…Вакуумный усилитель тормозов – еще одна хроническая проблема... Ну и конечно, список неисправностей был бы неполным без упоминания весьма проблемного ручника, капризы которого лечатся исключительно сменой задних тормозных колодок через 15-20 тыс км ( половина их ресурса), либо…. сменой автомобиля.
В плане электрики АЗЛК 2141 до иномарок очень далеко – это конечно же наш, во всем такой родной и знакомый. Блуждающие контакты – норма жизни. Есть и конструктивные недочеты – низко расположенный распределитель зажигания, в результате чего лужи умеренной глубины лучше объезжать десятой дорогой. Любитель проезжать по лужам аки на моторной лодке – в режиме kick down и с фонтаном брызг, рискует не только заглохнуть посреди акватории, но и потерять генератор, который не терпит подобного издевательства, тем паче, что расположен он тоже довольно низко… про возможный гидроудар двигателя скромно умолчим.

Мысли вслух.

Москвич 2141 – явление уникальное, во многом благодаря конструкции « с миру по нитке», во многом благодаря откровенно наплевательскому отношению производителя и смежников. Бывалый автослесарь, повидавший на своем веку не один убитый и заколхоженый аппарат, когда я его спросил стоит ли покупать это авто, возмущенно замотал головой: « Все что угодно бери: «Жигули», «восьмерку», «Таврию» только не это «корыто» Другой, автолюбитель со стажем, наоборот, выгораживал переднеприводный АЗЛК:» Да он у меня 350 тыс км прошел без капиталки!» Поверим? Охотно.
Как впрочем и рассказу одного бедолаги, у которого машина мирно покоящаяся на нейтрали в ожидании зеленого сигнала светофора, вдруг сорвалась с места и устремилась аккурат в пересекавшую перекресток маршрутку…Виновником неосознанного движения оказался прослабленный синхронизатор в КПП, только и всего, но кому от этого легче? Готовы ли вы к таким приступам вольности?
Москвич 2141 сохранил еще со времен СССР проблемы с запчастями: то что делается – делается по обходной, «экономной» технологии и продается по довольно приличным, учитывая «кооперативное качество» деньгам. Это и не удивительно, учитывая, что завод изготовитель прекратил свое существование еще в далеком 2001 году. Выход один – искать запчасти по гаражам и через объявления о продаже. То же касается и железа, с которым уже проявляется дефицит.
В общем, за идею «пять»: просторный салон, отличный отопитель, хорошая проходимость, обзорность, неплохая эргономика… а вот реализация всего этого…
Словом, решать вам…но кажется, тот слесарь все же был прав…

DEYA VU

                                                           

                                                                                  — Это как дежавю. Словно я уже здесь бывал.
                                                                                    —Видел по телеку?!
                                                                                    — Нет-нет. Это как дежавю. Словно я уже здесь бывал
                                                                                         © Мадагаскар 2

Уроки французского

Monsieur, je ne mange pas six jours – это почти все что я знаю по французски, да и то благодаря непревзойденному Кисе Воробъянинову. Однако, за последнее столетие основные мировые языки так переплелись между собой, что иной раз, совершенно  незнакомые слова, чуждые нашему брату, приобретают особый подтекст.
Именно о дежавю я подумал, когда очутился среди характерных заставок Киевского Авиационного Музея, где уже второй раз в этом году - со 2 го по 4 е октября проходил один из самых больших в СНГ и ,однозначно, самый большой в Украине технический фестиваль – Old Car Land . Дежавю меня преследовало вовсе не на уровне игры слов, подобно песне, непрерывно крутящейся в мозгу и помещенной туда кем-то свыше… Все происходило на уровне эмоций – да, я здесь действительно был раньше, и видел если не все, то очень и очень многое…[Spoiler (click to open)]Read more...Collapse )

BAD MEDICINE



Лондон. Громадный стадион и не менее громадная масса людей: хаос из лиц, рук, элементов одежды. Иногда могло показаться, что это и не люди вовсе, а некая мощная единая живая субстанция, колышущаяся подобно волнам. На сцене, подсвеченной множеством софитов, легендарная хардрок команда Bon Jovi.[Spoiler (click to open)]Read more...Collapse )

Скиталец ( история Land Rover )

Аксиома: по настоящему народные автомобили рождаются после масштабных потрясений – череда Мировых Войн, пронесшихся смертельной лавиной по странам Европы в первой половине 20 столетия, а также малые и не очень очаги вооруженных конфликтов, возникающих то тут, то там – не могли этому не способствовать. И тогда на свет появлялись маленькие, нелепые, исключительно утилитарные автомобили, главными достоинствами которых были дешевизна и массовость. Именно в сложное послевоенное время на автомобильном небосводе тускло засияла новая, никому не ведомая еще звезда Лэнд Ровера – впоследствии, одного из самых именитых производителей вседорожников.[Spoiler (click to open)]Read more...Collapse )

Поздним летним вечером 1947 года по извилистой, выложенной брусчаткой дороге, один за другим проехала пара черных автомобилей, миновав крутой поворот они устремились к огням вдали, выдающим небольшое предместье
Усталый скрип тормозов перед небольшим, в пару этажей, загородным домом, залившиеся лаем, учуявшие чужаков собаки, топот ног по порогу, едва уловимые и уносимые ветром прочь обрывки фраз незванных гостей… а потом все смолкло и только ярко зажженный свет в окнах дома пытался поведать уже отошедшему ко сну поселку, что люди на черных авто приехали неспроста и не ради праздного визита…
Повод для визита действительно был – об этом всю ночь напролет совещались на втором этаже кирпичного дома – компания Ровер, насчитывающая более, чем полувековую историю и, внедрившая в производство свой первый автомобиль еще на заре 20 го столетия, стремительно шла на дно – завод, переориентированный под производство авиадвигателей во время войны, больше не мог служить гарантом прибыли, а наспех принятое решение руководства компании о начале экспортных поставок модели Rover P2 c левым рулем, но устаревшей морально и физически, не добавило популярности английской марке.
Нужно было нечто кардинально новое, способное вывести британцев на внешний рынок. Ну или хотя бы, на первых порах, временное решение проблемы, благодаря которому компании бы удалось пережить трудные времена. После долгих и не увенчавшихся успехом поисков, таковое было найдено – братья Спенсер и Моррис Уилкс предложили проект неказистого на первый взгляд автомобиля. Да и при более детальном рассмотрении ничего особенного в нем не было – простой открытый кузов без дверей, откидное лобовое стекло, легкий брезентовый верх, устанавливающийся в случае надобности – в облике машины безоговорочно угадывался образ Willis MB – американского general purpose внедорожника. Но вместе с тем, о прямом копировании никто и не помышлял. Тому была весомая причина – дефицит стального проката в послевоенной Англии. Это и сыграло ключевую роль: кузов прототипа, предложенного братьями Уилкс был выполнен из алюминиевого сплава – неслыханное расточительство по современным меркам! Но выбора не было – сокращение авиапроизводства в послевоенные годы благотворно сказалось на доступности алюминия, а запас его был немал.
/ продолжение следует /

Отверженные 2 / ВАЗ 2101 vs Москвич 2140 /

Возвратиться к избитой теме сравнения двух советских малолитражек убитых жизнью и убиваемых ихними наездниками заставила суровая практика. В первой части, давалось просто некое обобщение, чтобы тот кто все таки собрался покупать данные авто знал о чем идет вообще речь и как оно, это самое транспортное средство за 500 – 1000 американских знаков выглядит. Если увиденное не оттолкнуло и не испугало, тогда полный вперед и продолжим…[Spoiler (click to open)]Read more...Collapse )

Видеть, щупать, ездить на древних Москвичах и Жигулях доводилось многим – эти авто в свое время были выпущены таких тиражом, что поневоле встречаются где-угодно. Но купив нечто подобное в собственное владение поневоле задумываешься над вопросом: не дурак ли я? Может вместо этой жестяной тесной коробочки, купить пусть очень старую, но иномарку? Любителей помечтать разочаруем – купить за 1000 долларов иномарку в удовлетворительном состоянии – удел фантастов. Что и говорить, фантастом быть хорошо, особенно если ты фантаст-продавец. В таком случае, на свет рождается шедевр – объявление, где расписана ласточка во всей красе и за очень малые деньги… Однако, наша задача купить именно что автомобиль, причем на ходу, причем за недорого, причем без последствий . Потому, речь пойдет снова о «Жигулях» и «Москвичах»
Хуже худшего?
За АЗЛК 2140 прочно закрепилась слава аутсайдера – дескать и ломается он часто, и на дороге ведет непонятно, и запчасти дорогие. Однако, у машины довольно много поклонников… Будем разбираться.
Если вам когда-то скажут, что главное в машине двигатель, знайте, что это не так. Любой мотор можно если не отремонтировать, то заменить уж наверняка. А вот кузов авто – это извечная головная боль владельца: он гниет, теряет лоск, обрастает царапинами и трещинами и снова гниет…словом беда.
40 й в плане кузова очень и очень крепок. Конечно, не стоит надеяться, что машину выпущенную в далеком 1982 году оцинковывали или проводили электроцинкование или катафарезное грунтование, но вот достаточно показательный факт: если взвешивать голые кузова «копейки» и АЗЛК 2140, то выявится немалая разница 211 кг против 265 кг в пользу последнего. Чем это объяснить? Скорее низкой культурой производства, в результате чего авто было перегружено «лишним» металлом. Однако, для 40 летней машины этот факт скорее плюс, чем толще металл (на Москвиче толщина наружных кузовных панелей- 1 мм, на ВАЗе лишь 0,8 мм) - – тем больше он способен сопротивляться очагам коррозии. Из проблемных мест кузова все тоже, что и на большинстве б/у авто – требуется внимательно смотреть пороги, низ дверей, задние колесные арки.
Также полезно попробовать на прочность любым острым инструментом, например отверткой, сами лонжероны и передние кронштейны крепления рессор - не стоит забывать, что Москвич даже сейчас очень любим в селах именно по причине рессорной подвески, а значит не исключено, что и грузили машину «пока есть место».
ВАЗ 2101 в целом коррозии поддается быстрее нежели его конкурент. Косвенно, об этом свидетельствует количество откровенно до дыр гнилых «Жигулей» на улицах. Однако, главный секретом долговечности кузова является все же владелец машины…Итак, первым делом смотрим на пороги. В идеале на них не должно быть нацеплено никаких пластиковых обвесов и прочих элементов тюнинга. Тоже касается и крыльев… Вода и грязь в два счета прикончат даже еще живой метал под элементами «спортивного стиля» Не поленитесь осмотреть днище снаружи и изнутри, лонжероны, поддомкратники, нелишним будет заглянуть в багажник. Слабым местом всех «Жигулей» является так называемый «солдатик», он же кронштейн поперечной тяги – если его оторвет в движении, мост относительно кузова уйдет в свободный полет, гордый, но недолгий - при осмотре машины стоит убедиться в его целостности.
Да, пару слов о различиях. Передние крылья Москвича крепятся к кузову с помощью болтов, в то же время, как задние при помощи сварки. У Жигулей же кузов цельносварной – таким способом обеспечивалась необходимая жесткость. Обратная сторона такого решения – уязвимость лонжеронов, даже в случае небольшой аварии. В целом же, дедовские способы сохранности кузова вроде дополнительного принудительного антикора, включая скрытые полости, и заливки отработки в пороги – будут для данных машин весьма кстати, а вас спасут от разорительного на фоне стоимости самих авто ремонта.
Внимание … мотор!
Собственно разобраться в модификациях двигателей для героев сегодняшнего сравнения не составляет особого труда.. Однако, несмотря на то, что выбирать особо и не из чего – даже существующие и не бог есть какие моторы обросли всевозможными гаражными байками. Кто например, не слыхал, что двигатель Москвича надежнее или более заточен под спорт, нежели вазомоторы?
За более чем продолжительную историю производства на продукцию ИЖ, АЗЛК устанавливали всего лишь два мотора. Первый, на более поздние варианты Москвичей перешел по наследству от Москвича 403. Это был славный потомок еще «кадетовского» двигателя образца середины 30 х. Нижневальный, верхнеклапанный агрегат объемом 1,4 литра и мощностью аж 50 л. с. устанавливали и на Москвич 2140, как вариант для сел и деревень. Такая модификация машины именовалась АЗЛК 2138. Если только вы не ценитель ретро, то покупать такой вариант не следует – в городском потоке будете вечной обузой. Второй двигатель – УЗАМ 412Э ( существует также версия УЗАМ412ДЭ под 80 й бензин) прижился на Москвичах семейства 412 и 2140 всерьёз и надолго. Характеристики мотора в свое время вызывали уважение – 75 л с ( 114 Нм при 3400-3800 об/мин) снятых с 1,5 литра объема – неплохой показатель для 70 х годов прошлого века. Но с практической точки зрения важно, что ресурс мотора примерно 120 тыс км до капиталки ( установленный заводом изготовителем ресурс для двигателя «Жигулей» 125 тыс км ) И с этими цифрами нужно и приходится считаться.
Первое, что не может не броситься в глаза, когда вы открываете капот Москвича – двигатель немного отклонен от вертикали. Это особенность конструкции: таким нехитрым способом в 60 е пытались сделать центр тяжести по возможности ниже. Однако, и дальше, если взять за точку отсчета стандартный вазовский силовой агрегат, можно найти достаточно отличий. Так блок УЗАМ 412 отлит из аллюминия, с чугунными гильзами внутри, впускные и выпускные клапаны разнесены по разные стороны от распредвала, добавляет интриги полусферическая камера сгорания (у двигателей ВАЗ она клиновидная) способная обеспечить лучшее сгорание смеси. Привод ГРМ на УЗАМ 412 – цепной, что все же больше хорошо, как для старой машины. Конечно, цепь имеет свойство со временем растягиваться, но это не критично учитывая интеревал ее замены ( в среднем каждые 90-100 тыс км)
Как уже описывалось выше, двигатель на Москвичах достаточно надежен и прост, но тем не менее требует к себе все одно внимания – неправильно выставленное зажигание, разрегулированный карбюратор, пренебрежение к зазорам в клапанном механизме могут обернуться неприятностями о которых вряд ли стоит упоминать.
Кстати, о карбюраторах. На Москвич устанавливали : К 126 Н ( немного модернизированный карб от М408, разработанный еще в 60 е годы), жигулевский ДААЗ 2101 и его аналог, разработанный специально под Москвич – ДААЗ 2140. Что из этого лучше? До сих пор сохранились сторонники того и другого и третьего устройства. Однако, К126Н в целом хуже приспособлен к суровым зимним условиям, когда температура опускается до отметки - 20 и ниже, не очень экономичен да и найти на него ремкомплект последнее время все сложнее, в то время, как с запчастями на изделия ДААЗа проблем нет.
. Применительно к «копейке» есть смысл упомянуть лишь два мотора ВАЗ 2101 ( 1.2 л, 64 л с ) и ВАЗ 21011 (1,3 л 69 л с) Двигатели объемом 1,5 и 1,6 литра на первое поколение «Жигулей» серийно не ставили. В целом, мотор у Жигулей радовал и по прежнему радует своих невзыскательных хозяев неприхотливостью и ремонтопригодностью, продиктованную в первую очередь простотой конструкции.
Двигатели, устанавливаемые на ВАЗовское первое семейство были с цепным приводом ГРМ (ремень на моторах ВАЗ да и то не на всех прописался, с началом производства ВАЗ 2105) При замене вместе с цепью ( средний ее ресурс около 90 тыс км), как правило меняются, башмаки натяжителя и успокоителя. Каждые 10-15 тыс цепи требуется подтяжка, а при агрессивной манере езды и того чаще.
К слабым местам двигателей ВАЗ стоит отнести повышенный инос подшипников и опорных шеек распредвала, а также маслонасос и шестерню его привода в народе больше известную как «грибок» Не славится долговечностью помпа, периодически (впрочем, как и на Москвиче) подводят бензонасос и термостат, клинящий в самый неподходящий момент. Несмотря на то, что в свое время система охлаждения на «копейках» была охарактеризована, как закрытая, на практике утечку антифриза нет нет да и придется искать. Ну и конечно же регулировки, регулировки и регулировки – карбюратора (как правило ДААЗ 2101), теплового зазора в клапанах, трамблера…
Сцепление на обоих машинах надежно и степень его ремонта зависит прежде всего от манеры езды и навыков владельца. Средний срок службы ведомого диска и выжимного подшипника ( на 40 м подшипник графитовый) порядка 60 – 80 тыс км.
О коробках передач данных авто сказано уже довольно много. Обе модели: и Москвич и Жигули изначально комплектовались только 4 ступенчатой трансмиссией.
К слабым местам москвичевской КПП можно отнести достаточно нежные синхронизаторы, игольчатые подшипники промежуточного вала, а также дистанционный привод КПП, способствующий значительным люфтам рычага переключения. Нередки случаи выбивания передач, особенно задней Однако, при бережной эксплуатации и своевременной замене масла ( каждые 30 тыс км) коробка прослужит долго
ВАЗовская коробка не в пример лучше, конечно и здесь бывают проблемы с синхронизаторами, да и подшипники менять периодически приходится – но это скорее признаки убитой машины в общем и КПП в частности, а также халатности предыдущего владельца, нежели изначально конструктивная недоработка.
Пионэры, идите в …
Можно сколько угодно изучать конструктивные отличия между жигулями и москвичами, однако в выборе СВОЕГО авто ключевую роль будут играть не конструтивные особенности, а общее состояние . Вот здесь и кроется загвоздка. Все дело в том, что при равной стоимости состояние «Жигулей» будет намного более убитым и заколхоженным по сравнению с Москвичами, которых мало того, что еще можно найти даже очень хорошо сохранившимися, так еще и из рук первого владельца. Потому, будущим владельцам ВАЗа стоит особенно тщательно подходить к вопросу покупки авто, особенно если денег на руках совсем немного. В первую очередь, отметаем все заколхоженные пионерами экземпляры. Косвенно об этом скажут неоригинальные карты дверей, а ля спорт, всевозможные наклейки, накладки, мухобойки, спойлера и т д. Если машина свежеокрашена – это тоже должно навести на размышления – в самом деле, зачем качественно окрашивать то, что скоро будет продаваться? Ну и конечно же столь любимая многими иллюминация. Все эти LED ленты и подсветки в самых непонятных местах – это конечно завораживает, но ровно до той степени, пока однажды посреди ночной трассы у вас внезапно не пропадет освещение приборного щитка или не прикажут долго жить поворотники или стопы… Лучший же вариант в представлении не нуждается, это конечно же машина от первого владельца, не битая не вареная и не крашенная…Найти такую за сумму эквивалентную стоимости нового китайского велосипеда - известная удача, но попробовать все же стоит.
Блудный сын.
На самом деле, электрика – наука простая и в ней всего лишь две беды: либо контакт есть там, где он не нужен, либо его нет, там где ему полагается быть. Борьба со всевозможными блуждающими контактами таких отечественных и таких родных автомобилей будет ровно до той поры, пока вы не решитесь на смену транспортного средства.
И у Москвичей и у «копеек» одни и те же проблемы – там не включается, тут не светится…. Итак, первым делом проверяем предохранители на целостность… Если все в порядке, то дальше прозваниваем цепь, тестируем на работоспособность сам потребитель Контакты есть смысл дополнительно защищать специальной жидкостью, предотвращающую окисление ( подойдет и WD40)
/ продолжение следует /

iPhone - в чем сила брат?

айфон.jpg

Когда-то героем анекдотов выступал 600 й мерс. Так народ выражал свою любовь к авто – символу успешности и всеобщего признания. Теперь же, всего лишь айфон.... Как все измельчало с тех пор… В ситуации разбирался mechanic3035Read more...Collapse )

ДАЙТЕ ЖАЛОБНУЮ КНИГУ !



Намедни случайно наткнулся в нашем достопочтенном гипермаркете стройматериалов на книгу жалоб и предложений – такая себе неприметная книжонка на три десятка разлинееных страниц.[Spoiler (click to open)]В ней все как обычно, в штатном режиме: есть положительные отзывы, есть и рацпредложения с нотой претензии, типа: «а я хочу, чтобы стены у вас были зелеными в розовый горошек, это привлекает покупателей!», но меня привлекли пару жалоб, написанных клиентами. В обоих случаях, в пух и прах разносились сотрудники того или иного отдела, как «грубые, невоспитанные, неквалифицированные и т д» и в обоих случаях писания были написаны … с ошибками от которых покраснеет даже пятиклассник, не то что зрелая тётя… А судьи кто? Вот и поговорим сегодня о покупателях.

Помните известную песню Бутусова о том, что «правда всегда одна»? И хотя сам музыкант ответственность за эту фразу не берет, ведь по тексту песни « это сказал фараон, а он был очень умен» - все же позволю себе с фараоном не согласиться – правда у каждого своя: у покупателей своя, у сотрудников магазина своя. Однако, при известном старании легко склонить чашу весов на нужную сторону и покупатель упорно хочет, чтобы правда была на его стороне.
Еще бы ему этого не хотеть! Ведь с экранов TV и Интернета упорно твердят, что везде один подвох, грязь, болото… и чуть потеряешь бдительность – затянет. И приходят покупатели в магазин готовые к трудной битве, начитавшись форумов и других самых разных интернет-ресурсов, в надежде не продешевить, а если повезет, то и умыть продавца-консультанта, который ровно ничего не понимает в том, что продает…В немыслимом напряжении для покупателя проходят минуты презентации товара: « Ну, что ты мне тут рассказываешь, я сам все знаю» - у многих это написано буквально на лбу…

Знаю случай, когда какая-то тётя пришла в отдел электротоваров купить лампочку…тётя была не шибко умная, читать буквы и цифры на лампе ее похоже не учили, но в плане маркетинга подкованная: « Что вы мне тут парите, я же сказала, мне нужна самая дешевая лампочка» - как отрезала мадам и схватила неприметную лампочку в картонном обрамлении а-ля made in USSR. На попытку продавца сказать, что лампочка, которую она взяла на 12 вольт, тетя не отреагировала аж никак… После хорошего бабах и града осколков, не исключено, она придет в магазин и будет доказывать, что ей продали брак.

И вот долгожданный обогреватель (кондиционер, светильник, калоши) оплачен… покупатель удаляется восвояси… но через некоторое время появляется снова с намерением устроить скандал. Как же! Его, такого честного и преданного магазину клиента обвели вокруг пальца, да что там, обворовали – все вокруг воры, нечистые на руку дельцы и конечно, сюда он больше не придет, но … вопрос с товаром надо прежде решить: либо обменять на новый, либо вернуть деньги…Подобное, увы, я слышу и вижу довольно часто и на ум приходит лишь одна мысль – если вы такие умные, почему вы такие бедные? Почему вы стараетесь схватить товар с уценкой, если прекрасно знаете, что дешево хорошо не бывает? И почему бы не послушать продавца-консультанта, который порой рассказывает любопытные вещи, в частности за гарантию, за товар, за условия возврата и т д, которые не встретишь в Интернете, а то что встретишь не применимо к практике данного магазина в принципе?
Беда покупателя, что он изначально видит над каждым продавцом некий ореол барыги-спекулянта, который готов не считаясь ни с чем впарить любой товар… А ведь проблема, она внутри этого самого покупателя, который не желает думать, точнее он думает, но чаще о дешевых понтах, ведь он делает выручку магазину, не даёт подохнуть с голоду персоналу и все перед ним должны расшаркиваться и раскланиваться и выполнять чуть ли не малейшую его прихоть, ведь «покупатель всегда прав» - гласит народная мудрость.

« Зой, не ну ты только посмотри, какой у этой люстры модерновый стиль, тут чувствуется европейская школа дизайна. А вот посмотри на это бра, ну это форменное жлобство!» (из разговора двух дамочек)
Стоит только порадоваться за продавцов-консультантов в данном случае. Уж они точно подняли себе настроение зная, что люстра «европейской школы дизайна» сделана в Китае, вдобавок криворукими китайцами, а бра «форменное жлобство» не что иное, как австрийский Globo. И конечно, если дамочки соизволят себе купить люстру, от их сознательного выбора никто их отговаривать не станет. А Globo купят все одно – на качественный товар клиент не переводится.
Конечно, вопрос качества, это основной критерий при выборе любого товара, но важен еще и статус товара, это неотъемлемый атрибут торговли.

На шоу руме висят две одинаковые китайские люстры, расстояние между ними никак не больше полутора метров… под ними, степенно с закинутой головой и раскрытым от умиления, надо полагать, ртом, передвигаются две не слишком юные ценительницы прекрасного… типа выбирают. « А где же эту люстру делают?»  Торговый представитель был на высоте: вот эту в Китае, а эта – итальянская… Восторженный возглас: « Да, посмотри, насколько она аккуратней сделана?»

Очередной пример тому, что люди упорно не хотят думать, не хотят видеть и слышать. Мне трудно представить, что дешевая китайская люстра может открыть выход в нирвану или параллельные миры, потому такое поведение и такая наивность для меня загадка.
Встречаются и любители выносить мозг, этакие заумники.

«Я вот делаю сейчас капитальный ремонт в квартире своей дочери и хочу все сделать так, чтобы больше ремонтом не заниматься. Мне вот нужны LED светильники в ванную под гипсокартон…Ага, у вас только такие ….а они влагозащищенные? А какой у них IP? А что там внутри? Милейший, ну какой же это трансформатор, это же инвертор…»

Как правило, под личиной такого деятеля науки скрывается банальный неуч, который имеет понятие об электрике на уровне « вот если взяться за один провод, то ничего не будет, а если взяться за другой, то тоже ничего, а вот если взяться за оба…» - дальше просто запахнет жареным. Именно такие неучи путают 12 вольт с 12 ваттами, ставят на LED ленты трансформаторы для галогенок, подсоединяют выключатели в разрыв нуля и автоматы на 63А для однушки квартиры, где из электрооборудования лишь холодильник, стиралка и ноутбук…Заумники горды и слышать кроме себя никого не хотят, отчего часто попадают впросак на деньги.
Однако, выносить мозг можно и по другому. Несколько иной подтип – «крутые ребята» - категория граждан, которые почему-то уверены, что сейчас они будут сорить деньгами, но случись что не по ихнему – весь магазин будет у их ног.

« Да нафиг мне нужна ваша гарантия, я если что себе такой еще один куплю!» ( мужик покупает недешевый вентилятор за 3200 грн ( 10 000 рублей)

Хозяин – барин!. Дело продавца- консультанта предупредить, а дальше трава не рости. Welcome to the service centre! Правда без гарантийного талона и упаковки там ничего не возьмут в гарантийный ремонт. Так что в случае отказа, вентилятор станет просто памятником тупости своего владельца, скорее всего не последним.
Ну и конечно же, потенциальные скандалисты, как же без них! Абсолютное большинство – жертвы своей же тупости. Абсолютное большинство потраченных нервов по поводу возврата товара.

Лично видел, как мужик стоя у Информационной стойки трепал нервы нашим девчатам. Видите ли, он купил товар, теперь хочет его вернуть, но чек он не сохранил. Ну так это же мелочь! Ведь можно же отследить по камерам как он самолично этот товар оплачивал, а заодно и пробить по базе, когда он совершал покупку! «Как это товар без чека нельзя вернуть?! Ну, тогда дайте мне жалобную книгу! Я буду обращаться в общество по правам потребителей!»

Сколько же терпения у девчонок на Информации! Мне же хотелось подойти и просто по мужски сказать: « Мужик, ты не прав. Шел бы ты отсюда по хорошему!» - жаль, так с клиентами вести разговор не принято. Однако, если спуститься до его уровня, то до него бы дошло о чем речь, я уверен…
Хочется отметить и еще пару нюансов. В наш магазин нередко приходят семьями – что-то выбирают, рассматривают, покупают…Часто приходят с маленькими детьми…Как известно, дети живут эмоциями, а не разумом: они бегают, резвятся, все трогают, им все интересно…Однако, строительный гипермаркет – не детская площадка…но не первый раз наблюдаю картину: родители зависли в выборе чего-то там, чадо предоставлено само себе…Понятно, что если ребенок что-то разобъет – то платить за товар будут папа и мама – в следующий раз, помните об этом.
Ну и напоследок о дисциплине. Именно этот пункт отличает наших покупателей от тех же немцев, голландцев, датчан – представителей продвинутой Европы
Несомненно, сейчас много магазинов и гипермаркетов, которые работают до 10 и даже 11 часов вечера, есть и круглосуточные…Однако, наш гипермаркет закрывается в девять часов вечера, о чем покупателя предупреждают заранее за 20 минут по громкой связи. Предупреждение повторяют, как правило, три раза, но вот эффект…это можно назвать скорее отсутствием эффекта – покупатели как ни в чем не бывало ходят по магазину, чего-то там высматривают.

На часах 20:58, в центре моего внимания семья человек из пяти. Вот уже полчаса они что-то выбирают (обсуждают)… на часах 20:58 и : « Молодой человек, мы вот хотели бы купить плитку» … - « К сожалению, не сегодня, магазин уже закрыт»… -« Нет, ну мы же так издалека ехали!»

Создается впечатление, что люди думают, что предупреждение по радио – это шутка, что это их напрямую не касается и их таки обслужат. Тем самым, уважения к персоналу магазина у них ноль. Как вы думаете, будет ли персонал уважать такого покупателя?

Надеюсь, своим коротким постом из мира торговли я помог вам увидеть обратную сторону медали – покупателей глазами продавца. Как видите, здесь не все гладко. Но каждый раз приходя в магазин стоит помнить, что покупатель прав в меру данных ему прав – о чем многие забывают, отсюда и корень проблемы взаимотношений между продавцами магазинов и покупателями.

Если же вы решились покупать какой-либо товар в магазине, то вот, на всякий пожарный случай, несколько советов:


  • В первую очередь, учитесь слушать и слышать… пусть говорит продавец-консультант, он о своем товаре знает больше и чуть с другой стороны


  • Не стесняйтесь спрашивать. Даже если не собираетесь ничего покупать. Дополнительная информация к размышлению, она не вредит.

  • Старайтесь быть, а не казаться… особы с понтами и запросами, как правило, не вызывают симпатии у людей, которые их обслуживают.

  • Не пренебрегайте указаниями по поводу гарантии. Неоднократно замечал, что люди сначала плюют на все это, а потом либо сожалеют, либо идут скандалить, но уходят ни с чем.

  • Товар должен проверяться при вас, а не заочно и одним только продавцом- консультантом


Как видите, правила просты, а четкое их соблюдение позволит не тратить нервы понапрасну и покупать нужный товар без обмана. Удачного шоппинга!